美国特朗普执政初期加征了25%的关税，近日关税已累计至145%，两者相加达到170%的超高关税水平，如此高的关税极有可能导致供应链中断。
随着美国宣布对除中国外的75个国家暂缓征收高额对等关税，为期90天，这使得中美贸易局势愈发复杂。受此影响，运往美国的货物量急剧减少，降幅高达七成。
美线运价下跌
4月11日最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨1.9点至1394.68点，涨幅0.14%，连续三周呈现回升态势。
四大主要远洋航线表现分化，欧洲、地中海航线运价上扬，可能是由于当地市场需求增加、贸易活动活跃等因素导致；而美西线下跌4.8%，美东线下跌2.42%，预计下周美国航线跌幅将进一步扩大，这主要是由于中美贸易局势紧张，货量骤减。
与之相反的是，东南亚客户的出货量则有所回升。不过由于船公司减班率约30%，舱位紧张，预计下周东南亚至美国航线将出现爆舱情况。
运价方面，10日因美国暂缓对75国加征高额关税，有部分船公司曾告知客户，取消每大箱运价降低400美元的计划，并表示原运价将延用至本月底。11日形势突变，船公司纷纷降价近400美元，非联盟船的降幅更大，高达800美元每大箱。
国内暂停发货导致的航班装载率不足，是这些船公司降价的主要原因。
尽管东南亚国家的出货量有所增加，但由于东南亚与中国处于同一航线，国内货量的大幅减少，使得东南亚地区的运价也难以出现上涨态势。
货量锐减七成
倘若美线装载率持续走低，船公司极有可能会进一步削减并合并航班班次。
据了解，由ONE、HMM和阳明这三大船公司组成的“Premier Alliance”联盟，已经做出决定，暂停原计划在5月开启的跨太平洋美国航线。
Linerlytica分析机构指出，亚洲地区的托运人已经大规模取消了前往美国的订舱，市场的信心遭受了显著打击。
一家港台地区的超大型货代公司高层透露，目前从国内运往美国的货物量已经减少了七成，并且这一减少趋势仍在持续。
当下，船公司在运营两岸三地至美国的美线时，主要使用华南地区的船只。
尽管国内仍有一些高利润的品牌货物在持续出货，但货物量预计会持续下滑。按照白宫官员最新公布的145%的税率来计算，几乎已经没有货物能够承担如此高的成本继续出口。
目前，中国大陆的美线运价已经接近成本价。
一家大型货代公司的负责人表示，过去亚洲运往美国的货物量曾高达七成，虽然现在仍有六成左右，但东南亚的纺织品、家电、农产品等低价货物无法完全弥补国内货物量的缺口。
预计美国消费者很快就会感受到供应链中断所带来的影响。
目前关税已导致脱钩
香港中文大学前海国际研究院院长郑永年教授在谈到中美关税问题时表示，关税之争是存在一定限度的。
当关税加到60% - 70%时，与加到500%实际上没有太大区别，因为如此高的关税水平已经使得双方难以继续开展正常的贸易往来，等同于实现了贸易脱钩。
阳明海运前董事长谢志坚指出，全美零售联合会本月8日将原本预估的美国7月集装箱进口量减少13.9%的数值，上调至减少27%，同时预估8月集装箱进口量将减少28%。
由于特朗普9日宣布除中国外其他国家对等关税暂缓90天实施，这一预估数据或许还会再次变动。
谢志坚认为，即便美国进口商可能会转向东南亚等其他国家抢购商品，但也难以完全填补中国大陆货载的缺口。
当下，中国与美国都承受着各自的压力，从长远来看，中美双方迟早还是要回到谈判桌前，共同寻求解决方案。
SCFI运价：
上海到欧洲运价1356美元/TEU，小涨20美元，周涨1.5%；上海到地中海运价2144美元/TEU，上涨116美元，周涨5.72%；
上海到美西运价2202美元/FEU，下跌111美元，周跌4.8%；
上海到美东运价3226美元/FEU，下跌80美元，周涨2.42%；
波斯湾航线每箱运价1309美元，上涨19美元，涨幅1.47%；
南美航线(桑托斯)每箱运价1566美元，下跌130美元，周涨9.05%；
东南亚航线(新加坡)每箱运价448美元，上涨3美元，小涨0.67%。近洋线方面，远东到日本关西为316美元，下跌6美元，跌幅1.86％；远东到日本关东为321美元，下跌6美元，跌幅1.83％；远东到韩国持平，为142美元。（来源| 外航运）
